舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的「法国冰雹大风来袭视频」

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舰载机伙伴加油机是如何给战机加油的

所谓的伙伴加油就是利用一样的机型进行的空中加油方式，通常这是航空母舰上的舰载机才会使用的一种加油方式，目前只有少数几个国家装备了这种加油机。目前所有的伙伴加油都是采用软管加油的方式，包括航空母舰舰载也都是采用软管加油的方式进行。

伙伴加油是通过在一架舰载机上安装空中加油吊舱的方式来给另一架舰载机进行加油，而这个空中加油吊舱是被安装在战斗机的机腹部位。伙伴加油的软管加油吊舱和大型空中加油机的吊舱类似，对于伙伴加油机来说并没有额外的燃油储备。

空中加油的时候需要先释放加油锥罩机构，这个机构是可以和受油机的空中受油管进行对接的。当锥罩释放之后，后面的受油机就需要跟上，然后把空中受油管插进锥罩结构，但自动锁定之后就能够进行空中加油了。

不管软管加油还是硬管加油都是通过油泵增压进行加油的，实际上目前软管加油的速度也已经非常快了。在完成空中加油之后，受油机就主动脱开，这就是伙伴加油的过程。目前歼-15战斗机，F/A-18E/F战斗机，苏-33战斗机和米格-29K战斗机等都具备伙伴加油的能力。

首先加油机给战斗机发信号报经纬度高度，战斗机收到信号向加油机靠近，白天看飞机夜晚看信号灯，给加油机对话请报航速高度然后接近加油机的管接头导向伞航速调整与加油机同步，再调整高度与导向伞接近，边调整边接近边加速直到管接头插入导向伞，然后给加油机报信，加油机看验证信号开始加油，双机根据油表情况互相通报，然后脱离。

航母甲板的长度，给了舰载机起飞的局限性，通常为了舰载机起飞的安全性着想，加满油还是挂满弹都是给诸多老式舰载机提出的难以抉择的选择题。

和平时期的舰载机训练，可能并没有要求舰载机发挥出极限挂载能力（或是训练弹不够真弹份量，或是半油起飞），而战时为了让战机尽可能的提高作战半径和作战时间，先让作战飞机在挂满弹药的情况下半油起飞，然后再由同型号的舰载机伙伴挂满外置油箱，给同伴加油至满油状态，增加舰载机到最大作战性能。因同型号战机之间尾流一致，加油安全性更高，伙伴加油不失为一种最好的办法。其实也是迫于无奈，毕竟航母不具备起降大型加油机的能力，伙伴加油机同样适用于给作战舰载机加油，但是不具备远程加油能力，每次加油数量有限。

和平时期，我国首艘航母“辽宁舰”把培养舰载飞行员当做首要任务，以迎接将来航母如“下饺子”般的兵源需要，暂时还没有发展伙伴加油机。相信在不久的明天，也会将其提升为我国舰载机飞行员的必修课程。

目前法国、俄罗斯、美国都拥有自己的舰载机伙伴加油系统。例如F-18F/F，米格-29，阵风战斗机。根据之前中国央视曝光的画面来看，我们的歼-15舰载机也可以进行伙伴加油。

海军的航空母舰上面，却很少有加油机，大多数拥有航母国家的海军，都采用舰载战斗机来作为加油平台，使用加油吊舱，来为同型号的舰载机加油，这种方式叫做伙伴式空中加油。

航母舰载机采用伙伴式加油的主要原因，是航空母舰上无法容纳庞大的加油机，那些由大型运输机改装而来的加油机平台，不用想就知道，肯定上不了航母。航空母舰的空间异常狭窄，可以说是“寸土寸金”，别说大型加油机了，就是配备战斗机大小的专用加油机都是相当奢侈的，因为航母载机数量很有限，每架飞机都必须发挥最大的效能。而航空母舰上搭载的舰载战斗机，只需要通过外挂加油吊舱和副油箱的方式，就能够快速升空充当加油机，技术上可行，且不需要花费太过高昂的价格，这是各国航母使用舰载机伙伴加油的前提条件。

伙伴加油系统可以极大的提升航母舰载机的作战半径以及携带量。舰载机的有效载荷是有固定极限的，多挂弹药势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量有时候需要携带部分燃油起飞，才能够携带更多的弹药。这种情况下如果得不到空中加油，其作战半径和滞空时间就会受到很大影响。

航母着舰是一个非常危险的行动，很多飞机都会存在无法挂上拦阻索，被迫重新起飞的情况，这被称为着舰复飞。而执行任务归来的飞机大多数燃油数量已经不多，如果两三次着舰仍然没有成功，飞机有可能面临燃油不足的情况。因此美国航母战斗群在飞机降落的阶段，天上总会有一架舰载机携带伙伴加油吊舱，在一旁盘旋待命，负责给等待着舰的舰载机加油，以避免突发情况的发生。

舰载机伙伴式加油，通常使用伙伴式加油吊舱，例如歼-15舰载机采用的国产加油吊舱，外型与俄罗斯UPAZ吊舱基本一致。吊舱前部安装有涡轮叶片，后面是一个小型的空气涡轮机，用于驱动油泵。该吊舱的加油速度达到2300升/分钟，约相当于1.78吨/分钟，为一架半油状态的歼-15加满油，只需要两分钟。

所谓伙伴加油机就是指相同型号或相似机型之间进行空中加油，而不依赖大型加油机，伙伴加油一般以舰载机居多，这是因为航母的空间有限，无法搭载大型专用加油机，而舰载机的有效载荷又是有固定极限的，多挂弹药势必要减少载油量，多装油就只能减少挂弹量，为了解决这一矛盾，伙伴加油机就这样应运而生了。
加油吊舱及其内部构造图

伙伴加油机是通过挂载专用加油吊舱来实现空中加油的，其设想就是负责作战任务的舰载机尽可能的多挂载弹药而少装油，起飞后在指定空域与伙伴加油机会合，由伙伴加油机实施加油，从而解决航程问题。
加油吊舱加油软管尾部特写

相比大型空中加油机，伙伴加油机的好处是好处是显而易见的。第一就是安全，因为伙伴加油都是同型或相似机型，其尾流对加油机和受油机的影响都小，易于飞行员的安全操作。第二改装容易，只需要很少的改动就可以将一架战斗机改装成伙伴加油机。第三使用灵活，可以根据任务需要随时调整伙伴加油机的数量。第四不需要护航，因为伙伴加油机本身就是战斗机拥有自卫能力。第五就是拆卸方便，空中加油吊舱一般不超过900公斤，其拆卸和加装和副油箱是差不多的。

19世纪法国军队为何输给普鲁士

普丹战争和普奥战争后，阻碍由普鲁士主导统一德意志就只剩下法兰西第二帝国了。这时，除南德地区几个邦外，大多数邦都加入了北德意志联邦和关税同盟。因此 ，打败法国迫使南德诸邦加入联邦已经迫在眉睫。1870年9月 ，俾斯麦运用外交艺术和政治谋略，逼迫拿破仑三世率先向普鲁士宣战。色当战役中法军大败，拿破仑三世被俘求和，南德诸邦进而全部加入联邦。1871年1月18日，也就是普鲁士王国成立170周年，在法国凡尔赛宫镜厅，俾斯麦宣布德意志帝国成立 ，普鲁士国王威廉一世加冕为德意志帝国皇帝。此后，在一战和二战中，法国都遭到德国的暴打。

1867年，普鲁士首相俾斯麦组成北德意志联邦后，尚有南部的巴伐利亚等四个邦还未统一。当时统治法国的拿破仑三世(拿的侄子)妄想称霸欧洲大陆，而徳国的统一就意味着强大，便拼命阻止统一。另一方面，俾斯麦也想收拾傲慢而又穷兵赎武的法国，于是利用西班牙王位继承问题激怒法国。1870年7月19日，法国向普鲁士宣战，战争爆发。由于法军腐败无能，色当一战定胜负，法国皇帝、元帅及39名将军，连同10万官兵全当了俘虏。

普法战争中，法国的失败几乎是无法避免的，在那个时代，法国虽然是世界强国，但是以英国相比只能排名世界第二，只能算是欧洲大陆的第一强国，但是与其为邻的普鲁士也不是什么弱小的国家，尤其是普鲁士在19世纪初，开始精心经营之后同，普鲁士已经成为欧洲地区的重要大国之一。

对法国作战，实际早有预谋，普鲁士进行了大量的精心准备，可以有备而战，对法国来说，虽然有心开战，却并没有真正进行战争准备，所以无备而战，本身胜算不大。

在战前，普鲁士进行了一系列的外交活动，实际上把法国孤立了。法国传统上的盟友英国拒绝在战争中支援法国，采取中立政策，其他国家也纷纷中立，沙皇俄国决定袖手旁观，刚刚被普鲁士击败的奥地利也决心置之不理，让普鲁士可以全力对法国作战。

普鲁士对于作战的准备实际上相当充分，进行了许多工作，那时的普鲁士虽然不能成为世界第一大国，但是在军事领域却是世界第一，在军事制度等领域处于领先地位，这一点在此前的普奥战争中得到体现，在普法战争当中，普鲁士把自己的军事优势发挥到淋漓尽致的水平。

法国也是一个军事强国，但是与普鲁士比，战争准备要简单的多，没有完整作战计划，也没有能力对作战行动的进行调整，实际上打了一场仗对法国来说相当的不适应的战争。

让人想象不到的事，那就是法国自身内部条件的问题，法国国内也存在一些问题，法国很难取得这场战争的胜利，最终失败是很正常的。

战斗机是如何实现空中拉烟幕的

在航展上战斗机进行飞行表演过程中为了达到良好的观看效果就会通过携带拉烟装置来实现。现代流行的拉烟装置是采用向发动机尾喷口碰油的方式实现拉烟。

拉烟装置也是一款高科技产品，之前我国的拉烟技术不过关，包括八一飞行表演队使用的拉烟装置产生的拉烟很快就散掉了。我国曾经向法国寻求帮助，不过最终没有谈成协议。

在2015年之前空军八一飞行表演队是通过挂在机翼下的两个拉烟外挂来实现拉烟，各种颜色的拉烟罐被安装在了这个装置中，飞行员可以通过按钮去选择不同颜色的拉烟，目前八一飞行表演队使用的拉烟装置可以实现红，蓝，黄和白色拉烟。

如今八一飞行表演队使用了液体拉烟装置，就是通过管路香发动机尾喷口喷出液体颜料来实现拉烟效果。

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