波音空客获1600亿美元订单，匿名订单多来自中国，你怎么看「义乌小商品走向世界」

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波音空客获1600亿美元订单，匿名订单多来自中国，你怎么看

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结论：低调处理，是人之常情，任何没有经过政府批准订单，终归是假把式。期待国产商业大飞机研发成功，正式推向国内外市场。

本届范堡罗航展，波音空客公司订单，大多来自中国匿名客户，约354亿美元。本来这个没有什么大惊小怪的。中国庞大市场，对航空的需求旺盛。但因为正处于中美贸易战的重要时刻，如此大的订单，难以避免，获得外界高度关注。

本次交易双方，一反过去高调，转而保密，拒绝透漏购买者名单。正如，空客公司销售总监埃里克·舒尔茨>表现span style="font-weight: bold;">:"当今世界正受到大西洋彼岸的推文管制，航空公司和各国政府因此承受巨大压力，一些客户尤其是亚洲客户要求空客不要火上浇油。"

正是枪打出头鸟，低调处理，无非是希望避免被卷入中美贸易纷争，而在我国，飞机购买订单，需要政府批准，在没有获得批准之前，任何高调，说不定适得其反。

近年来，虽然我国商飞研发一直在紧锣密鼓进行，但商业大飞机梦想，确实不是朝夕能够实现，短期内，波音空客依然是我国订购飞机的主要厂商。但可以预见话，若我国大飞机真正研发成果，并推向市场，那时，就会没有如此被动。

胡兄，某大型民企战略投资高级研究员，商业、互联网观察者。

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近日，在著名的世界第二大航展——范堡罗航展上，有报道声称波音和空中客车两家飞机制造商收到了价值约三百五十四亿美元的中国匿名飞机订单。那么为什么会有如此巨大的一笔订单要用匿名的方式来进行交易呢？

中国人口发达且属于航空大国，对于航空方面，无论是载客还是货运的需求都非常强烈。自然而然地，因此而发展起来的各家航空公司也需要大量的客机来满足市场需求。但是我国目前自主生产的航空力量都无法满足这股需求，无论是新舟arj21还是国产大飞机，C919都没有拿到欧美许可的适航证，无法满足一些特殊航线的要求。所以对于航空公司来说，大量地购买外国著名品牌的飞机就是解决目前问题，做大做强的唯一途径。所以在过去，我国购买波音等名牌飞机制造商的订单从来都“出手阔绰”：在去年的巴黎航展中，国航、海航和各类飞机租赁公司都从波音和空中客车购买了大量的客机。

利刃/龙猫

3月10日埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX8型客机的坠毁，几乎像一颗炸弹，一下子引爆了网络，而作为世界两大航空巨头之一的波音公司更是被推到了风口浪尖上。本次737MAX8型飞机的坠毁，让全球对于波音737MAX系列飞机的质疑全面爆发。美国总统特朗普也于13日宣布，停飞所有的波音737MAX型飞机，并且宣布其他国家的737MAX型飞机也同时禁止飞越美国领空。如今，全球停飞737MAX型飞机的国家已经增加到48个，波音面临着前所未有的严重危机。

平心而论，波音737型客机是波音公司研发的一款优秀的中短途单通道客机，该机最早于1967年首飞，至今已经发展4代，是目前美国波音公司最畅销的客机之一。能够畅销数十年，可见737型飞机本身的性能指标并不差。

客机不同于战斗机，客机一旦失事往往就会造成数十乃至上百人的伤亡，而且飞机作为一种特殊的交通工具，一旦出事，往往就说"团灭"，极少能有幸存者逃生。所以对于客机的安全性，往往是各飞机设计和制造企业优先考虑的问题。波音737系列飞机能够持续飞行数十年，可见其安全性并非浪得虚名。但是，为什么737家族最新的MAX型飞机却在不到半年的时间里连续出现两次空难事故？

要搞清楚737MAX飞机的问题，还要先补充一点航空技术知识：民航客机要追求飞机的经济性、安全性和可靠性，这几个要素缺一不可。所以民航飞机首先要进行气动外形的设计评估，以便取得最优的气动外形，进而让飞机的经济性最优，然后在这个基础上综合考虑安全性和飞机的可靠性。所以任何一款民航飞机，都是几个要素综合作用的结果。

民航飞机为了确保最优气动，普遍都采用下单翼设计，发动机则直接吊挂在机翼上，这样可以确保飞机的效率最优。但是如今航空发动机的体积尺寸越来越大，始于1967年的波音737的原始气动设计，已经无法适应今天的新式发动机尺寸。而发动机距离地面高度过低，会导致在起飞和降落中吸入杂物，进而导致飞机失事。按照常理，这种情况应该是加长起落架，重新修改飞机重心设计，保证发动机到地面的安全距离以确保飞机安全。但是波音又不想修改原始设计，毕竟如果修改气动外形，那么成本可就大了，弄不好就和全新设计一款飞机差不多。所以波音采用了偷懒的方式，只是将发动机位置略微前移，避开飞机机身上的最低位置，从而提升飞机的安全性。

但是，飞机气动是飞机性能的根本所在，说是牵一发而动全身的问题也不为过。波音这样修改了飞机气动之后，导致737MAX型飞机出现不稳定，特别是有抬头的倾向。这个问题是由于波音修改了737MAX型飞机的气动而导致的，无法用物理方式解决，所以波音选择在飞控软件上打个补丁，专门增加一个监测飞机抬头的程序，一旦发现飞机有抬头趋势，立即自动调整压低机头。但是就是这个"安全补丁"却成为了737MAX型飞机最大的缺陷。因为设计人员在编写程序代码时，将其至于飞行员权限之上，也就是说系统一旦监测到飞机抬头，就会立即自动操纵飞机俯冲，这个过程飞行员无法干预。

去年印尼狮航空和本次埃塞航空的737MAX型飞机都存在这个问题，根据后续公布的雷达监测数据显示，飞机在坠毁之前都呈现大起大落的飞行态势，由此可以判断，这完全就是飞行员在和飞控系统"搏斗"，只不过飞控系统搏赢了，飞机也就坠毁了。

波音公司作为全球两大顶级民航机制造商之一，其设计经验和市场反馈自然是不差的，但是由于737MAX型飞机的问题，显然波音已经遭受到重创：波音公司的股票价格在事发后4天内下跌了13%，而且这恐怕仅仅是噩梦的开始。

根据波音公司的财报显示，737MAX型飞机的订单总数为5012笔——这占据波音公司全部订单合同的80%！而且这些订单至今仅完成376笔，还有4636笔尚未完成，价值高达5800亿美元！目前已有印尼狮航等多家航空公司计划取消737MAX系列的订单，如果这4636笔订单被全部取消，再加上对遭停飞的航空公司的赔偿，波音公司可见的经济损失就将超过6000亿美元，约合4万亿人民币！

严格来说，波音的问题最终还是出在内部，因为对于737型飞机太过于信赖，以至于对潜在问题漠不关心，出了事故还不设法整改，甚至企图遮掩，这就犯了大忌。而事实也将证明："出来混，迟早要还的！"波音公司最终必将为其自身的作为埋单，只不过这个单有点大，波音能否买得起，恐怕就难说了！

国家有关部门应该严审这类投资，随着中国地面公共交通工具的快速发展，道路和基本建设那才是拉动内需刺激中国经济的主要方法，而空中交通的过度投入不单会浪费资源，而且会严重压缩国内好不容易发展起来的飞机制造产业，现在盲目一窝蜂似的大量采购国外昂贵成品飞机，这绝对是一种卖国行为！与地面公共交通的快速便捷舒适安全相比，可以预见，不出几年，除某些特定旅游路线外部分航空业萧条犹如长途汽车业

“环保少女”格里塔背后的支持者是谁？能量为啥这么大

曾经在国际社会名噪一时的瑞典“环保少女”格蕾塔仅仅只有16岁，如果说一个16岁的小女孩真的能够在没有任何人支持的情况下，以“极端化”的方式宣扬环保并且名震世界，那种可能性微乎其微。

8月14日，瑞典“环保少女”格蕾塔乘坐一艘几乎是零排放的船只，横渡大西洋，两个星期之后，到达纽约准备参加联合国气候行动峰会。该船只没有厨房，卫生间，浴室，大小便仅仅只有一个桶。该船只所用电能来自太阳能和涡轮发电机供应。整个航程二氧化碳排放量几乎为零。

环保少女这种宣扬环保的行为必须是要有背后足够的支持才行。仅仅凭她一人之力显然是不可能的。更重要的是，环保少女在之后举行的联合国气候行动峰会上，怒怼多国领导人，批评国际社会在气候保护方面没有实际行动，这其中包括像德法美等国家。这个小姑娘已经完全不像是十六岁的人，更像是一个闯入会场的示威者在大放厥词。

年纪轻轻的一个小姑娘能有如此神通，背后必有一个团队甚至是国家政要的支持才行。个人理解，她的行为更像是在利用全球关注的环保问题进行炒作，是活跃在全球舆论风口浪尖的一个小网红。而且这种网红背后是有一定实力和能力的人合力打造而成。

虽然环保少女一再否认背后有人支持，但是这并不能消除国际社会对她的无数疑问。她的背后必然是有一群在环保议题上立场相对激进的人和团体。国际社会完全不可能采取环保少女的环保措施，无论背后说何人在支持环保少女，但是她偏离正产轨道，激进冒失，不切实际的环保措施只能是一堆笑料！

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